レクサス・LBX

LBX（エルビーエックス、Lexus LBX）は、トヨタ自動車が展開する高級車ブランド「レクサス」から販売されているコンパクトクロスオーバーSUVである。生産はノーマルグレードがトヨタ自動車東日本岩手工場で、MORIZO RRは元町工場で行われる。

概要

車名は「Lexus Breakthrough X（cross）-over」を意味しており、「コンパクトながら、走りやデザインも上質である車」を目指して開発された。

プラットフォームは、ヤリスクロスなどにも採用されているGA-Bプラットフォームを大幅に改良したものを採用。ボディ剛性の向上や、低重心化と軽量化を実現している。レクサスブランドでは初のBセグメント車となった。

エクステリアデザインは、デザインコンセプトを「プレミアム・カジュアル」とし、横に張り出したフェンダーなど上質なデザインを実現している。また、フロント周辺では、5代目RXに採用された「スピンドルボディ」の進化版である「ユニファイドスピンドル」を採用。また近年のレクサスには珍しく、ボンネットフードにロゴマークを配置するデザインとなっている。リア周辺は「L E X U S」のバラ文字ロゴを採用し、ボディサイドまで回り込んだ一文字のフルLEDリアコンビネーションランプの下部中央に配置されている。

インテリアでは、人間中心の設計思想「タズナ・コンセプト」を取り込み、高級感のある内装と操作性を両立させている。"Cool"と"Relax"の違いは、アルミホイールが"Cool"ではダークグレーメタリック塗装＋切削光輝なのに対し、"Relax"ではダークプレミアムメタリック塗装になっている。インテリアでは、"Relax"はセミアニリン本革シートだが"Cool"はウルトラスエードとのコンビシートになっているという違いがある。

このモデルでは、ほかの次世代LEXUSモデル（NX・LX・RX・RZ・LM）と同様に紙カタログはギャラリーのStyles、グレードや装備・スペックのみ掲載しているSelections、簡易的な掲載のLexus Dealer Optionの3部に、専用のBespoke Buildを加えた4部構成で、その他の詳細などはホームページで見る形式になっている。

年表

2023年6月5日、イタリアのミラノで世界初公開。同年11月9日に日本で正式発表された（同日より注文受付開始、12月下旬発売）。日本仕様では"Cool"と"Relax"が導入され、オーダーメイド仕様の"Bespoke Build"も設定される。"Bespoke Build"は100台限定となるため、発表日から11月21日まで申込受付を行い、当選者には販売店から連絡が入る抽選販売の形態が採られる。

2024年7月18日には、追加モデルとして「MORIZO RR」を発表、同日より受付を開始した。発売は8月下旬予定。同時に、「MORIZO RR "Bespoke Build"」を同日から2024年7月31日まで100台限定抽選販売。東京オートサロン2024等で「MORIZO RR CONCEPT」として展示されていたもので、パワートレインをモデル専用のもの、プラットフォームもリヤはGA-Cプラットフォームに変更、フロントロアアームにレスポンス向上減衰構造REDS（Response-Enhancing Damping Structure）を世界で初めて採用した。"Bespoke Build"は、モリゾウのシグネチャーカラーであるイエローをあしらったブレーキキャリパーが専用アイテムとして用意される。

2024年10月31日、新グレード"Elegant"を発売。価格は税込420万円とUX300hベースモデルよりも抑えられている。エクステリアカラーは"Bespoke Build"で選択できるアストログレーマイカメタリックを含めた全6色で、同じく"Bespoke Build"でのみ選択できる225/60R17タイヤ＆17インチアルミホイール（ミディアムグレーメタリック塗装）を標準とした。インテリアでは「モーヴ」「ソリスホワイト」のL texシート（ステアリングもL texになる）を採用した。

パワートレイン

エンジンは1.5L直列3気筒エンジンのM15A-FXE型が搭載され、そこにギアトレーンとモーターが一体となったトランスアスクルとバイポーラ型ニッケル水素電池を組み合わせたトヨタ・ハイブリッド・システムが採用されている。このため変速システムは、動力分割機構（電気式無段変速機）となる。ハイブリッドシステム自体は第4世代の技術をベースに、ギアトレーンとモーターは第5世代の技術を組み合わせている。前輪駆動に加え、リアにもモーターを備えた電気式四輪駆動システム「E-Four」が設定されている。

MORIZO RRはエンジンをGRヤリス向けに開発された1.6L直列3気筒インタークーラーターボエンジン（G16E-GTS）に変更している。トランスミッションはDirect Shift-8ATに加えて、日本のレクサス史上初となる6速iMT（インテリジェントマニュアルトランスミッション）を選択可能にした。駆動方式は電子制御フルタイムAWDのみである。